近年来广被业界看好的新能源汽车，虽然逐渐被更多人接受，却迟迟未能实现市场化与规模化的突破。2014年、2015年两年全国新能源示范城市申报总量33万辆，但到今年年底销售数量仅有望实现6万辆（2014年1月-11月新能源汽车销量约5.3辆台）。

新能源汽车推广理想与现实的差距，迫切需要更加可行的解决方案。目前，除里程焦虑，电动车市场还存在有所有权焦虑。

据行业数据显示，目前全球范围内汽车消费30%为现金购车，另外70%均借助金融杠杆，其中普通汽车信贷占据55%，融资租赁占15%。在北美，汽车金融的渗透率高达80%，其中融资租赁46%，普通汽车贷款仅为34%。国内汽车金融发展相对滞后，汽车金融渗透率为20%左右，整个汽车市场融资租赁的渗透率不到3%。报告预测，未来融资租赁在中国新能源汽车领域市场前景广阔。当前，国内新能源汽车领域融资租赁的渗透率约为14%，预计到2025年，新能源汽车销量不低于500万辆，融资租赁渗透率有望达到22%，其市场规模将突破千亿元。

据悉，汽车金融及租赁服务是新能源汽车产业价值链中最具有盈利能力的环节，毛利率达到30%左右。按照米哥资产CEO朱军建的解释，融资租赁可以通过先期投入，打通电动车产业链上的各个环节，从而调动整个产业链参与者的积极性，大大促进新能源汽车推广的速度。目前，新能源汽车市场的主体主要包括整车制造商、充电服务供应商、整合商、电池制造商、充电设备制造商和政府，而新能源汽车产业链涵盖了新能源汽车前期的车辆及电池技术的研发，到中期的车辆交易、维修、延保、金融服务等一系列业务，以及后期的电力能源优化以及相关交通增值服务。（文章来源：搜狐网）