据媒体报道，铁道部今年或启动新一轮动车组招标工作，此次招标的规模可能达180列左右，长短编组均有涉及，金额或达300亿至400亿元人民币。同时，铁道部今年计划安排车辆采购规模860亿元。对于可能产生的车辆供给缺口，铁道部今年可能尝试金融租赁等融资方式。

受“7.23”动车组事故和铁道部资金紧张影响，原计划于2011年建成的多条高铁线路延期通车，后续高铁线路建设也大多顺延。依据目前的公开资料，2011年中国高铁竣工里程仅为1421公里；2012年迎来高铁竣工里程的小高峰，达到4201公里；2014年达到历史高峰，竣工里程为7512公里。

截至2011年底，国内高铁里程数约为8031公里；而在运行的动车组约为6000辆，由此计算，中国在运行高铁的动车密度约为0.75辆/公里。若此后建成的高铁仍按此密度运行，那么中国南车和中国北车已生产和在手订单将生产的8750辆动车大约可支持12000公里长度的高铁。铁道部对2013年及以后竣工的高铁所需动车还未进行招标工作。根据历史经验，高铁项目竣工前1-2年需进行车辆采购，那么，新一轮动车组招标着实应该在今年启动。

铁道部在2009年进行大规模的动车组招标后，2010年和2011年招标量很少，按照历年合同签订时确定的列车交货时间，中国北车在2013年及以后年份动车组收入大幅减少，中国南车在2014年及以后年份无动车组收入。自2010年以后，动车组收入占“两车”营业收入的20%以上，若2012年铁道部不重启动车组招标，“两车”2013年以后的业绩或难保正增长。

而金融租赁的融资方式或为铁道部解决车辆供给缺口的可行方法，同时保证“两车”未来业绩。假设一辆动车售价为2000万元，传统制造的毛利率为20%，即动车制造成本为1600万元。若采用融资租赁业务，售卖同样的动车可收回2200万元（忽略贴现影响），此时毛利率提升7个百分点至27%，大大提高了“两车”的盈利能力。